m_a_d_m_a_x

Проект "Українські Пам'ятки Архітектури. Спадщина"

*УкраинскиеАрхитектурныеДостопримечательности.Наследие * UkrainianArchitecturalAttractions.Heritage*


Previous Entry Share Next Entry
m_a_d_m_a_x

Спадщина. Червоне. Авіамайстерні/Наследие. Червоное. Авиамастерские.


Текст і фотографії наведені у даній статті використані з люб'язного дозволу Сергія Котелко, з його розповіді, після відвідин August 6, 2011 Червоного. Текст з того часу не втратив актуальності. Мої фотографії липня 2015 та березня 2016 року, як завжди, доповнять розповідь.
----------
Текст и фотографиі приведенние в данной статье использована с любезного разрешения Сергея Котелко, из его рассказа, после посещений August 6, 2011 Червоного. Текст с того времени не потерял актуальности. Мои фотографии июля 2015 года и марта 2016 года, как всегда, дополнят повествование.

Федор Федорович Терещенко/Федір Федорович Терещенко


Але повернемося до Федора Федоровича Терещенка та авіації. Він був дуже багатий, успадкував третину стану батька і 15 маєтків. Його статок дорівнював 8.623784 рублям - на сьогоднішній день це десятки мільярдів доларів. Це цілком дозволило йому зайнятися улюбленою справою. Як я вже писав, він навчався в Київському Політехнічному, до створення якого причетна його сім'я. На початку двадцятого століття з'явилися два передових захоплення - автомобілі та аероплани. Федір Федорович захопився аеропланами. Причому не стільки як льотчик, скільки як авіаконструктор і авіабудівник. Уже навесні 1909 року, прямо у себе в маєтку, зовсім поруч з палацом, щоб далеко не ходити, він будує майстерні, Спочатку Федір Федорович виписав аероплан "Блеріо-XI" з Франції, він прибув в Червоне в травні 1909 року. "Обкатавши" француза, Терещенко вирішив створити власний аероплан. Ви знаєте скільки зараз проектуються і будуються літаки - роками! Перший же свій літак - "Терещенко-1" - Федір Федорович викочує з цих майстерень вже 25 грудня того ж року! Нехай він і був побудований "за мотивами" французької машини, але все ж термін вражає. Однак Федір Федорович не збирався будувати копії французьких аеропланів, а мріяв будувати свої. Відчуваючи недолік знань 21-річний (!) Терещенко відправляється вчитися до Франції - тоді саму передову авіаційну державу. Навчався він у Луї Блеріо. Блеріо тільки що вперше в історії перетнув на аероплані власної конструкції протоку Ла-Манш, а після цього побив американців в рекорді швидкості - досяг 77 км / год. Повернувшись в Червоне 2 серпня 1910 р Федір Федорович здає іспит на пілота-авіатора комісії що прибула в Червоне, що складалася з членів Київського Повітроплавального суспільства. Після цього він писав своїй матері: -
"« Я дуже радий, що мені вдалося літати. Це так приємно, що важко навіть описати почуття що охоплює. Так, як я літаю, небезпека усунена зовсім. Більше 12 метрів не піднімаюся ... »*

* Цитується за статтею Андрія Харука і Ростислава Мараева "Авіаційний завод Терещенка”
—————————————————— 
Но вернемся к Федору Федоровичу Терещенко и авиации. Он был очень богат, унаследовал треть состояния отца и 15 имений. Его состояние равнялось 8.623784 рублям — на сегодняшний день это десятки миллиардов долларов. Это вполне позволило ему заняться любимым делом. Как я уже писал, он учился в Киевском Политехническом, к созданию которого причастна его семья. В начале двадцатого века появились два передовых увлечения — автомобили и аэропланы. Федор Федорович увлекся аэропланами. Причем не столько как летчик, сколько как авиаконструктор и авиастроитель. Уже весной 1909 года, прямо у себя в поместье, совсем рядом с дворцом, чтоб далеко не ходить, он строит мастерские, Сначала Федор Федорович выписал  аэроплан "Блерио-XI" из Франции, он прибыл в Червоне в мае 1909 года. "Обкатав" француза, Терещенко решил создать собственный аэроплан. Вы знаете сколько сейчас проектируются и строятся самолеты — годами! Первый же свой самолет — "Терещенко-1" — Федор Федорович выкатывает из этих мастерских уже 25 декабря того же года! Пусть он и был построен "по мотивам" французской машины, но все же срок впечатляет. Однако Федор Федорович не собирался строить копии французских аэропланов, а мечтал строить свои. Чувствуя недостаток знаний 21-летний (!) Терещенко отправляется учиться во Францию — тогда самую передовую авиационную державу. Учился он у Луи Блерио. Блерио только что впервые в истории пересек на аэроплане собственной конструкции пролив Ла-Манш, а после этого побил американцев в рекорде скорости — достиг 77 км/час. Вернувшись в Червоне 2 августа 1910 г., Федор Федорович сдает экзамен на пилота-авиатора прибывшей в Червоне комиссии, состоявшей из членов Киевского Воздухоплавательного общества. После этого он писал своей матери: —
"«Я страшно рад, что мне удалось летать. Это так приятно, что трудно даже описать испытываемое чувство. Так, как я летаю, опасность устранена совершенно. Больше 12 метров не поднимаюсь…»*

* цитируется по статье Андрея Харука и Ростислава Мараева "Авиационный завод Терещенко"



Зі сходів тієї самої веранди / зимового саду, що в лівому крилі палацу, відкривається вид на спорудження, які представляли напевно найбільшу гордість і інтерес господаря маєтку - на авіамайстерні. Неймовірно звичайно, з нинішньої точки зору уявити собі що тут народжувалися літаки - настільки невеликі площі задіяні. Проте це одне з історичних місць, де зароджувалася російська авіація. А зрозуміти чому воно все таке маленьке сучасникам напевно допоможе скажімо потужність двигуна одного з літаків, тут будувалися - 50 к.с. Приблизно як у Таврії ...
—————————————————— 
С лестницы той самой веранды/зимнего сада, что в левом крыле дворца, открывается вид на сооружения, представлявшие наверно самую большую гордость и интерес хозяина имения — на авиамастерские. Невероятно конечно, с нынешней точки зрения представить себе что тут рождались самолеты — настолько небольшие площади задействованы. Тем не менее это одно из исторических мест, где зарождалась русская авиация. А понять почему оно все такое маленькое современникам наверно поможет скажем мощность двигателя одного из самолетов, тут строившихся — 50 л.с. Примерно как у Таврии…



Залишки обладнання - на всі боки цього цеху - очевидно дві печі для виплавки якихось деталей. Все що можна - розграбовано.
—————————————————— 
Остатки оборудования — по сторонам этого цеха — очевидно две печи для выплавки каких-то деталей. Все что можно — разграблено. 

У тому ж самому 1910 році Федір Федорович Терещенко придумав і запатентував пристосування для з'єднання дерев'яних конструкцій аеропланів. Так з'являється його другий літак - Терещенко-2. У серпні 1913 року він демонструє аероплан Терещенко -3, а навесні 1914 - моноплан з м'якими крилами і сорока-сильним мотором. Блеріо, з яким Федір Федорович був знайомий, як раз переміг американців на моноплані, це для свого часу була дуже передова ідея. Біплани - літаки з двома крилами - правили бал ще дуже довго, до тридцятих років. До відома, літаки Блеріо, вельми популярні після його історичного перельоту через Ла-Манш, продавалися всім бажаючим по $ 850 за штуку ... Це так, щоб зрозуміти що таке літаки початку страшного ХХ століття …
——————————————————  
В том же 1910 году Федор Федорович Терещенко придумал и запатентовал приспособление для соединения деревянных конструкций аэропланов. Так появляется его второй самолет — Терещенко-2. В августе 1913 года он демонстрирует аэроплан Терещенко -3, а весной 1914 — моноплан с мягким крылом и сорока-сильным мотором. Блерио, с которым Федор Федорович был знаком, как раз победил американцев на моноплане , это для своего времени была очень передовая идея. Бипланы — самолеты с двумя крыльями — правили бал еще очень долго, до тридцатых годов.  К сведенью, самолеты Блерио, весьма популярные после его исторического перелета через Ла-Манш, продавались всем желающим по $850 за штуку… Это так, чтобы понять что такое самолеты начала страшного  ХХ века…



У 1910-1915 роках Терещенко вклав в будівництво автомайстерень спочатку 150 тисяч, а потім ще за 720 тис. рублів. У маєтку він побудував будинок і господарські приміщення для працівників, конструкторів і авіаторів. Поруч з Червоним, на місці вигону для худоби, він обладнав льотне поле, величиною 41 гектар.
——————————————————  
В 1910-1915 гг Терещенко вложил в строительство авиамастерских сначала 150 тысяч, а затем еще за 720 тыс. рублей. В имении он построил дом и хозяйственные помещения для работников, конструкторов и авиаторов. Рядом с Червоным, на месте выгона для скота, он оборудовал летное поле, величиной в 41 гектар. 



Ця широка труба в підлозі - частина каналізаційної системи, куди ймовірно зливалося масло з двигунів літаків.
——————————————————  
Эта широкая труба в полу — часть канализационной системы, куда вероятно сливалось масло с двигателей самолетов.

Федір Федорович організував тут також невелике конструкторське бюро, де працювали інженер К. Рот і навчався разом з ним Д. П. Григорович, згодом знаменитий авіаконструктор. Працювавши креслярем В.П. Григор'єв отримав хорошу тут школу, яка дозволила йому в майбутньому теж стати авіаконструктором. В інтернеті зустрічається згадка про те, що у Терещенка або працював, або бував в гостях Ігор Сікорський. Керував авіапідприємством Терещенка керуючий його маєтком, К.Т. Вашкевич. Пізніше Д. П. Григоровича переманили в Санкт-Петербург, на завод Першого Всеросійського Товариства повітроплавання. Новий конструктор Зембінский пробув недовго, але встиг розробити свій літак.
——————————————————   
Федор Федорович огранизовал здесь также небольшое конструкторское бюро, где работали инженер К. Рот и учившийся вместе с ним Д. П. Григорович, впоследствии знаменитый авиаконструктор. Трудившийся чертежником В.П. Григорьев получил хорошую здесь школу, позволившую ему в будущем тоже стать авиаконструктором. В интернете встречается упоминание о том, что у Терещенко либо работал, либо бывал в гостях Игорь Сикорский. Управлял авиапредприятием Терещенко управляющий его имением, К.Т. Вашкевич. Позднее Д. П. Григоровича переманили в Санкт-Петербург, на завод Первого Всероссийского Товарищества Воздухоплавния. Новый конструктор Зембинский пробыл недолго, но успел разработать свой самолет.



самолет Терещенко и Зембинского/літак Терещенка і Зембінского.

Однак у нього не склалися стосунки з керуючим і він покинув Червоне. Йому на зміну прийшов француз Альфред Пішоф. Під його керівництвом був створений апарат "Терещенко - 5", створений з урахуванням вимог військових про те, щоб забезпечити швидку збірку-розбирання літака. Також в Червоному працював відомий конструктор Йордан.
——————————————————   
Однако у него не сложились отношения с управляющим и он покинул Червоне. Ему на смену пришел француз Альфред Пишоф. Под его руководством был создан аппарат "Терещенко — 5", созданный с учетом требований военных о том, чтобы обеспечить быструю сборку-разборку самолета. Также в Червоне работал известный конструктор Иордан. 



Аэроплан Терещенко-5./Аероплан Терещенко-5.



Група працівників Червонського аеропланного заводу. У другому ряду четвертий справа - В.П. Григор'єв, шостий - директор заводу О. Пішоф. На задньому плані - ймовірно, літак «Терещенко № 5біс» з двигуном «Мерседес». Червоне
фотогрфаія з сайту www.retroplan.ru
——————————————————   
Группа работников Червонского аэропланного завода. Во втором ряду четвертый справа — В.П. Григорьев, шестой — директор завода А. Пишоф. На заднем плане — вероятно, самолет «Терещенко № 5бис» с двигателем «Мерседес». Червоне
фотогрфаия с сайта www.retroplan.ru

У 1913 році в майстерні працювало 25 осіб - 18 робітників і 7 службовців. Як пише в своїй роботі краєзнавець Юрій Андрейчук * заробітна плтня становила для робочих майже 6 тисяч рублів, для службовців - 16 з половиною тисяч рублів. Це дуже великі гроші для тих часів, такі що навіть викликає сумніви.
* andrushivka.org.ua
——————————————————    
В 1913 году в мастерской работало 25 человек — 18 рабочих и 7 служащих. Как пишет в своей работе краевед Юрий Андрейчук* заработная плата составляла для рабочих почти 6 тысяч рублей, для служащих — 16 с половиной тысяч рублей. Это очень большие деньги для тех времен, такие что даже вызывает сомнения.
*  andrushivka.org.ua 



Еще на окнах сохранились остатки деревянных рам. Пожалуй и все./Ще на вікнах збереглися залишки дерев'яних рам. Мабуть і все.

П'ята модель літака важила 330 кг, в довжину мала 710 сантиметрів і розмах крила 10 метрів. При цьому вона могла нести вантаж в 150 кг і мала стелю (максимальну висоту польоту) в 2 кілометри. Одним з переваг Терещенко-5 була система самозапуску - тобто льотчик міг злітати без сторонньої допомоги. Варіант цього літака - "Терещенко 5біс" - став першим з тих, що стали випускатися серійно і першим, який придбало у Терещенка Військове Міністерство - його поставили в офіцерську школу в Гатчині.
——————————————————  
Пятая модель самолета весила 330 кг, в длину имела 710 сантиметров и размах крыла 10 метров. При этом она могла нести груз в 150 кг и имела потолок (максимальную высоту полета) в 2 километра. Одним из преимуществ Терещенко-5 была система самозапуска — т.е.  летчик мог взлетать без посторонней помощи. Вариант этого самолета — "Терещенко 5бис" — стал первым из тех, что стали выпускаться серийно и первым, который приобрело у Терещенко Военное Министерство — его поставили в офицерскую школу в Гатчине. 



Аэроплан Терещенко-5бис/Аероплан Терещенко-5біс

У 1913 році в Росії вже у всю створювався військово-повітряний флот під проводом Великого Князя Олександра Михайловича, і Терещенко бере участь в цьому процесі, виконуючи замовлення Військового Міністерства. сума замовлень була приблизно 800000 рублів. У Федора Федоровича підхід був досить серйозний, наприклад відомо, що він збирався влаштувати в Червоному аеродинамічну лабораторію, про що довгий час листувався з Н.Є. Жуковським. На заваді стала війна. Очевидно приблизно в 1914 році, після початку Великої війни, Червоне відвідує Микола II - точно дата і мета відвідування мені невідомі поки що, але припускаю що метою візиту Государя була саме військова авіація. Цікаві подробиці цього візиту - робітники цукрового заводу зустрічаючи Государя посипали дорогу перед кіньми цукром, та так рясно, що все навколо було білим ... *

* Www.zhzh.info Червоне. Віталій Цвид. Старий замок Терещенка, де бував Микола II
——————————————————  
В 1913 году в России уже во всю создавался военно-воздушный флот под предводительством Великого Князя Александра Михайловича, и Терещенко участвует в этом процессе, выполняя заказы Военного Министерства. сумма заказов была примерно 800000 рублей. У Федора Федоровича подход был достаточно серьезный, например известно, что он собирался устроить в Червоном аэродинамическую лабораторию, о чем долгое время переписывался с Н.Е. Жуковским. Помешала война. Очевидно примерно в 1914 году, после начала Великой войны, Червоне посещает Николай II — точно дата и цель посещения мне неизвестны пока что, но предполагаю что целью визита Государя была именно военная авиация. Интересны подробности этого визита — рабочие сахарного завода встречая Государя посыпали дорогу перед лошадьми сахаром, да так обильно, что все вокруг было белым…*

* www.zhzh.info Червоне. Виталий Цвид. Старый замок Терещенко, где бывал Николай II



Павел Николаевич Нестеров/Павло Миколайович Нестеров

Крім конструкторів, Федір Федорович співпрацювали з видатними льотчиками (авіаторами) того часу - наприклад точно відомо, що в Червоне приїжджав Павло Миколайович Нестеров - видатний російський військовий льотчик, назавжди вписав своє ім'я в історію авіації як автор "петлі Нестерова" - мертвої петлі.
——————————————————   
Кроме констукторов, Федор Федорович сотрудничал и с выдающимися летчиками (авиаторами) того времени — например точно известно, что в Червоне приезжал Павел Николаевич Нестеров — выдающийся русский военный летчик, навсегда вписавший свое имя в историю авиации как автор "петли Нестерова" — мертвой петли.



Любовь Александровна Галанчикова. /Любов Олександрівна Галанчікова. 

А ось видатна російська льотчиця-спортсменка Любов Олександрівна Галанчікова (1889-1961), одна з піонерів авіації серед жінок в світі, не просто приїжджала в Червоне. Вона працювала у Федора Федоровича, зараз би ми назвали це льотчиком-випробувачем - про що є навіть складений контракт. Галанчікова була автором світового рекорду швидкості серед жінок (листопад 1912) і всеросійського рекорду швидкості. За свої заслуги вона стала шеф-пілотом фірми Фоккер. Згідно з контрактом, складеним в грудні 1913 Любов Олександрівна зобов'язувалася протягом року "літати на апаратах, які будуть дані ... фірмою Червонської авіамайстерні, на інших же апаратах виробляти польоти» не надаю собі права "Крім того, вона брала на себе всю відповідальність за" нещасні випадки, які можуть статися, не дай Бог, під час польотів ". Брати пасажирів на борт можна було тільки по їх розписці. за це Федір Федорович зобов'язався платити Галанчіковой щомісяця 500 рублів, надати їй квартиру для проживання," стіл "і безкоштовний проїзд по країні. До речі, згідно з краєзнавцем Андрійчуком плата робітникам заводу і Галанчікової була практично рівною.
Для просування Військовому Відомству своїх власних літаків були потрібні випробування, а значить і час. Тому маючи на меті отримання військових замовлень, Терещенко 31 січня 1914 року уклав контракт з Військовим Міністерством на поставку через пів року восьми літаків "Farman XXII" з мотором "Gnom" в 80 л.с. Кожен літак оцінювався в 9000 рублів. При цьому імпортних комплектуючих для одного літака повинно було бути не більше ніж на 800 рублів. Локалізація виробництва! Військове відомство відрядило в Червоне для контролю групу офіцерів, які повинні були стежити за виробництвом і тут же приймати літаки, причому відповідно до контракту "рішення (їх) безапеляційні, цілком за рахунок і ризик постачальника ..." * Літаки випробовувалися на вантажопідйомність, швидкопідйомність, тривалість польоту та інше. За наявного в архіві запису, Військовому Відомству були здані всі вісім літаків, проте термін здачі затягнувся аж до весни 1915 року. Тоді ж Терещенко купив у фірми "Farman" ліцензію на виробництво їх літаків в Червоному.

* Цитується за статтею Андрія Харука і Ростислава Мараева "Авіаційний завод Терещенка”
——————————————————    
А вот выдающаяся российская летчица-спортсменка Любовь Александровна Галанчикова (1889–1961), одна из пионеров авиации среди женщин в мире, не просто приезжала в Червоно. Она работала у Федора Федоровича, сейчас бы мы назвали это летчиком-испытателем — о чем имеется даже составленный контракт. Галанчикова была автором мирового рекорда скорости среди женщин (ноябрь 1912)  и всероссийского рекорда скорости. За свои заслуги она стала шеф-пилотом фирмы Фоккер. Согласно контракту, составленному в декабре 1913, Любовь Александровна обязывалась в течении года "летать на аппаратах, которые будут даны … фирмой Червонской авиамастерской, на других же аппаратах производить полеты "не предоставляю себе права" Кроме того, она принимала на себя всю ответственность за "несчастные случаи, которые могут произойти, не дай Бог, во время полетов". Брать пассажиров на борт можно было только по их расписке. За это Федор Федорович обязался платить Галанчиковой ежемесячно 500 рублей, предоставить ей квартиру для проживания, "стол"и бесплатный проезд по стране. Кстати, согласно краеведу Андрийчуку плата рабочим завода и Галанчиковой была практически равной. 
Для продвижения  Военному Ведомству своих собственных  самолетов требовались испытания, а значит и время. Поэтому имея целью получение военных заказов, Терещенко 31 января 1914 года заключил контракт с Военным Министерством на поставку через пол года восьми самолетов "Farman XXII" с мотором "Gnom" в 80 л.с. Каждый самолет оценивался в 9000 рублей. При этом импортных комплектующих для одного самолета должно было быть не более чем на 800 рублей. Локализация производства! Военное ведомство отрядило в Червоне для контроля группу офицеров, которые должны были следить за производством и здесь же принимать самолеты, причем согласно контракту "решения (их) безапелляционны, всецело за счет и риск поставщика…" * Самолеты испытывались на грузоподъемность, скороподъемность, продолжительность полета и прочее. По имеющейся в архиве записи, Военному Ведомству были сданы все восемь самолетов, однако срок сдачи затянулся аж до весны 1915 года. Тогда же Терещенко купил у фирмы "Farman" лицензию на производство их самолетов в Червоне. 

* цитируется по статье Андрея Харука и Ростислава Мараева "Авиационный завод Терещенко"



Червоне. Аероплан Farman XXII біля палацу Терещенка. За аеропланом видно мала арка, праворуч від палацу.
фотографія з сайту chervono.in.ua
——————————————————    
Червоне. Аэроплан Farman XXII у дворца Терещенко. За аэропланом видна малая арка, справа от дворца.
фотография с сайта chervono.in.ua 

Зробивши ставку на складання французьких машин, Терещенко не забува про свої власні. На початку 1914 викотили "Терещенко 6" - подальший розвиток п'ятого літака, укомплектованого набагато більш надійним мотором. Апарат розвивав 120 км на годину і піднімався на висоту 500 метрів за 3,5 хвилини. Продовжували будувати і "Терещенко 5біс". На одному з них директор і конструктор заводу Пішоф злітав з Червоного до Києва і назад, без особливих пригод, поклавши "початок поширення приватного туризму в Росії російською аеропланією”, як писав сам Пішоф в своєму звіті про політ. Однак почалася війна та сплутала всі карти і замість туризму літаки "Терещенко 5 біс" були викуплені Військовим Міністерством.
Початок війни і Військові замовлення розширили виробництво в Червоному, яке тепер стало називатися "Червонсіьким аеропланним заводом". На підприємстві в кінці 1914-го було зайнято 120 чоловік, а в вересні 1915 тільки в майстернях працювало 185 осіб. Річна продуктивність становила 50 літаків. Відомо, що завод будував навчальні літаки "Farman XVI". У 1915 році був побудований найдосконаліший літак власної конструкції - "Терещенко 7", створений під керівництвом конструктора Григор'єва. Подальша доля заводу була результатом наближаючогось фронту - Пішоф поїхав в Одесу на завод Анатра, Йордан пішов на фронт, де став начальником авіабази 8-ї армії. Основний тягар управління в Червоному ліг на плечі Вашкевича. Був розроблений план евакуації заводу до Києва з можливістю розширення виробництва до 150 літаків на рік, але цим планам не судилося збутися. Зате в Києві добудували літак "Терещенко 7" і у 1917-му році літак пройшов усі випробування військових. Але було вже пізно. Для більшовиків Федір Федорович літаки не будував.
——————————————————    
Сделав ставку на сборку французских машин, Терещенко не забывал и о своих собственных. В начале 1914 выкатили "Терещенко 6" — дальнейшее разывитие пятого самолета, укомплектованного гораздо более надежным мотором. Аппарат развивал 120 км в час и поднимался на высоту 500 метров за 3,5 минуты. Продолжали строить и "Терещенко 5бис". На одном из них директор и конструктор завода Пишоф слетал из Червоного в Киев и обратно, без особых проишествий, положив "начало распространения частного туризма в России на русском аэроплане", как писал сам Пишоф в своем отчете о полете. Однако начавшаяся война спутала все карты и вместо туризма самолеты "Терещенко 5 бис" были выкуплены Военным Министерством. 
Начавшаяся война и Военные заказы расширили производство в Червоном, которое теперь стало называться "Червонсим аэропланным заводом". На предприятии в конце 1914-го трудилось уже 120 человек, а в сентябре 1915 только в мастерских работало 185 человек. Годовая производительность составляла 50 самолетов. Известно, что завод строил учебные самолеты "Farman XVI". В 1915 году был построен самый совершенный самолет собственной конструкции — "Терещенко 7", созданный под началом конструктора Григорьева. Дальнейшая судьба завода была результатом приближающегося фронта — Пишоф уехал в Одессу на завод Анатра, Иордан ушел на фронт, где стал начальником авиабазы 8-й армии. Основная тяжесть управления в Червоном легла на плечи Вашкевича. Был разработан план эвакуации завода в Киев с возможностью расширения производства до 150 самолетов в год, но этим планам не суждено было сбыться. Зато в Киеве достроили самолет "Терещенко 7" и к 1917-му году самолет прошел все испытания военных. Но было уже поздно. Для большевиков Федор Федорович самолеты не строил.



Аэроплан Терещенко 7./Аероплан Терещенко 7.



В части авимастерских теперь ульи./В частині автомайстерень тепер вулики.

Підсумком діяльності стала продаж підприємства московському заводу "Дукс", який також збирав літаки Farman. В кінці 1915 року - початку 1916 року в регіон було передано обладнання, включаючи 15 верстатів, авіаційні матеріали, готові вироби і т.п. на суму 86039 руб. Залишки майна ліквідованого підприємства ще тривалий час розпродавалися в роздріб.
Відомо, що Федір Федорович Терещенко виїхав до Франції, але схоже за кордоном він більше ніколи не повертався до авіаційної теми ...
 ——————————————————   
Итогом деятельности явилась продажа предприятия московскому заводу "Дукс", также собиравшему самолеты Farman. В конце 1915 г. — начале 1916 г. туда было передано оборудование, включая 15 станков, авиационные материалы, готовые изделия и т.п. на сумму 86039 руб. Остатки имущества ликвидированного предприятия еще длительное время распродавались в розницу.
Известно, что Федор Федорович Терещенко уехал во Францию, но похоже за границей он больше никогда не возвращался к авиационной теме…


Текст і фотографії наведені у даній статті використані з люб'язного дозволу Сергія Котелко, з його розповіді, після відвідин August 6, 2011 Червоного. Текст з того часу не втратив актуальності. Мої фотографії липня 2015 та березня 2016 року, як завжди, доповнять розповідь.
----------
Текст и фотографиі приведенние в данной статье использована с любезного разрешения Сергея Котелко, из его рассказа, после посещений August 6, 2011 Червоного. Текст с того времени не потерял актуальности. Мои фотографии июля 2015 года и марта 2016 года, как всегда, дополнят повествование.



Ну как то так =))

  • 1
Удивительное время было, каждый желающий мог у себя во дворе выпускать неплохие самолёты или автомобили.

и следует заметить, что таки не плохие, и самолеты и авто =)

  • 1
?

Log in

No account? Create an account